核心底层技术开放共享■◆。在国务院国资委规划局组织下★■◆◆，中国船舶、中国建研院等单位开展研发设计类软件底座平台前期筹备，建立机制定期开技术研讨会，明确各行业三维设计类研发软件优势技术与方向，分享一体化平台架构设计经验，交流行业规范和需求。中国船舶牵头对共性关键技术分类分层，开展显示、建模、几何引擎等算法和技术的底层共享研究。

　　积极响应国家有关人才战略，加强人才定向培养，协同推进产品迭代升级。CAD软件教育版已在江苏科技大学实施部署并进行教学，与哈尔滨工程大学签订了校企联合人才培养合作协议★■◆■■，对外版本的顺利实施已为后续通过教育版进行自研内核的更新迭代奠定了基础。

　　为此，中国船舶与中国建研院◆■、中国交建、中广核■◆、中国船级社等联合发起倡议，将在底层技术共享等方面继续加强合作，协同打造研发设计类通用底座平台。在此基础上■★■★◆，先行试点推进CAD软件与中广核深度合作并加快国产化环境部署■◆★◆■，与多家单位逐步形成合作并拓展应用；推进PLM部署实施◆■★◆◆◆，为用户提供便捷高效的定制化功能★★，推动船舶设计与制造全生命周期高效运作。

　　未来■★◆★，底层技术共享将作为研发设计软件技术攻关和产业培育加速器，聚焦重点发展方向，发挥各行业优势技术基础和经验，加快各行业软件产品研制★◆★■★，已在CAD等重点软件产品研发中提前考虑二次开发框架，将支持多种开发语言与插件等，促进底层技术在用户和生态伙伴间开放共享◆◆■■。

　　产学研用深度融合★◆★。深化“小核心、大协作◆◆★■■■”生态理念■■■◆★，强化与优势行业的合作建立■■■◆◆。围绕船舶行业底座平台◆■◆★■■，组织有关单位加强与杭州华望★■、中科凯泽、拓数派等单位深度合作，共同打造包含系统工程体系论证、生产制造管理、高性能工程数据库的船舶工业软件生态体系；联合清华、上海交大、华为、中望软件等行业顶尖资源■★■■◆，在细分领域与优势公司开展技术合作，促进产业链、创新链协同发展★■★★■，共同推动我国船舶工业软件生态建设。

　　在国务院国资委指导下，中国船舶组织三家所属单位以战新产业百大工程为载体，加强重点产品培育、加速产业生态构建◆■★★、深化协同创新合作◆★■◆■■，大力发展研发设计类船舶工业软件产业，打造培育新质生产力的示范标杆，取得新突破。

　　推进重点产品功能完善。坚持研用一体推进，多方面优化软件功能，持续提升用户体验与效率。CAD软件从数据便捷迁移■◆★■、功能灵活定制、更多场景覆盖等方面持续提升，已支持异构数据无损导入■■◆、参数化模板等功能；PLM软件强化设计管理协同、系统集成拓展■◆，提升多项应用功能，并与CAD深度融合可以实现多系统无缝集成；CAM软件持续适配建造流程长等行业特点；CAE软件通过丰富专业模块、改进操作并提升架构，具备多结构安全及计算模块。

　　通用底座平台协同打造◆■◆◆■。针对各行业工业软件底座不统一◆◆◆■★◆、标准规范缺失等痛点，在国资委规划局指导下，中国船舶牵头编制论证专项工作方案，形成3大类、10个组件■★■、14项技术的拟共享技术清单■◆◆★■◆。方案通过院士专家评审后，船舶、建筑等行业协同推进，建立专项工作机制，共同明确2025年发布初版通用底座平台的目标任务。

　　船舶工业作为大型装备制造业的关键领域，其研发设计类工业软件的发展水平对国家制造业的核心竞争力与创新能力起着决定性影响★◆。中国船舶依托我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，组织所属单位在计算机辅助设计（CAD）◆★◆★、全生命周期管理系统（PLM）、计算机辅助制造（CAM）、计算机辅助工程（CAE）等研发设计类工业软件领域开展了系统布局，投资10亿元组建中国船舶集团海舟系统技术有限公司，全力补齐CAD、PLM的断板；发挥上海船舶工艺研究所和中国船舶科学研究中心在工艺及仿真领域的技术优势■◆◆◆■■，加快强化CAM和CAE的短板。

　　锚定关键核心技术突破。系统梳理船舶工业软件关键技术谱系，集中突破CAD、PLM、CAM★◆★★、CAE等软件重点“卡脖子”环节◆■■★★。CAD方面突破语义化建模等关键技术，填补国内详设生设一体化空白，解决设计变更计算难等问题，核心模块源代码自主率97.75%，功能覆盖率相比国外主流软件达70%，实现全专业、全流程覆盖；PLM方面突破产品数据一体化定义等关键技术■■◆★■，核心模块源代码自主率96.19%■★★，在中船动力等重点单位定制化部署，为船舶行业用户提供更优方案；CAM针对小组立机器人焊接等工艺环节，突破复杂作业姿态规划等关键技术★■◆★◆，核心模块源代码自主率94%◆■★■★，功能覆盖率相比国外主流软件达95%◆■★◆★■；CAE在结构安全性等多个关键领域研发■■★◆，海洋结构分析CAE软件核心模块源代码自主率96■■★■.67%，常用线性分析功能覆盖率相比国外主流软件达80%◆★，计算效率较上一版提升15%■★★；船舶水动力学CAE软件核心模块源代码自主率87★★◆■■◆.05%，流体力学功能覆盖率相比国外主流软件达90%，计算效率较上一版提升19%-39%。

　　应用验证协同推进。中国船舶坚持工程应用牵引原则◆■■■★■，强化产品迭代与工程应用双轮驱动◆◆■■，推动船舶工业软件研用迭代正向循环。自主工业软件工作开展之初就紧密结合用户端需求，以中国船舶骨干厂所为主体★■★，在不影响船舶产品研制的前提下提前将自研软件投入工程应用验证■■■◆★◆，通过应用侧迭代打磨实现版本迭代的良性循环◆■■■。其中，CAD在7型产品上得到应用验证，PLM面向船舶产业链典型型号启动推广应用试点工作◆■■◆■■，CAM在4家骨干船厂实现应用验证，CAE软件在12型产品上实现应用验证。